Tämä ei ole vain ympäristökysymys; se on perustavanlaatuinen taloudellinen laskelma. Sähkömoottoripyörillä on huomattava hintaetu useissa eri ulottuvuuksissa energiakustannuksista ylläpitokustannuksiin, politiikkaeduista pitkän aikavälin käyttökustannuksiin,{1}}jotka ovat oikeutettuja käyttökustannuksiin, ja tämä ero kasvaa edelleen teknologisen kehityksen ja markkinoiden laajentuessa.
Energiakustannukset: Sähkökustannukset ovat vain 1/14–1/27 bensiinin kustannuksista. Energiankulutus on suurin muuttuja ajoneuvojen käyttökustannuksissa. Kiinassa sähkömoottoripyörä kuluttaa noin 15-20 kWh 100 kilometriä kohden, ja se maksaa vain 10-20 RMB kotitalouksien sähköhinnoilla. kun taas bensiini{20}}käyttöinen ajoneuvo kuluttaa 7-10 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden, mikä maksaa jopa 50-80 RMB. Tämä tarkoittaa, että samalla 100 kilometrillä sähköversio voi säästää 40-60 RMB. Vietnamista saadut tutkimustiedot ovat vieläkin silmiinpistävämpiä: moottoripyörän energiakustannukset ovat 14 kertaa lyijyakkukäyttöisen sähköajoneuvon ja 27 kertaa litiumioniakulla toimivan sähköauton energiakustannukset. Tämä ero johtuu perustavanlaatuisesta erosta energiatehokkuudessa - sähkömoottorit muuttavat 90-95 % sähköenergiasta hyödylliseksi työksi, kun taas polttomoottorit muuntaa vain 30-35 %. Intuitiivisemmin sanottuna "vastaava polttoaineenkulutus" tarkoittaa, että sähköajoneuvo kulkee noin 1 000 mailia bensiinigallonaa kohden.
Ylläpitokustannukset: 30 %-50 % säästöt vuosittain. Sähköajoneuvoilla on yksinkertaisempi rakenne; niiden voimajärjestelmässä (moottorissa ja akussa) on paljon vähemmän komponentteja kuin bensiiniauton moottorissa ja voimansiirrossa, mikä johtaa erittäin alhaiseen rutiinihuoltotarpeeseen. Bensiinikäyttöiset autot vaativat säännöllisesti öljyn, sytytystulppien ja jakohihnan vaihdon, ja vuosihuoltokustannukset ovat 3 000-4 000 yuania. Sähköajoneuvot vaativat vain kolmen sähköjärjestelmän (akku, moottori ja elektroninen ohjausjärjestelmä) tarkastuksia ja satunnaisia muutoksia ilmastointisuodattimeen ja jarrunesteeseen, mikä maksaa alle 2 000 yuania vuodessa. Camryn omistaja laski, että kolmen vuoden ylläpitokustannukset ylittivät 12 000 yuania, kun taas Han EV:n kolmen vuoden huolto maksoi vain 2 000 yuania, mikä on yli 2 000 yuania vuodessa. Pitkällä aikavälillä nämä säästöt ovat huomattavia – YK:n ympäristöohjelman raportti ennustaa, että vuoteen 2050 mennessä sähkömoottoripyörät voivat säästää omistajille 350 miljardia dollaria maailmanlaajuisesti.
Akun käyttöikä ja takuu: 8 vuotta/150 000 km perustilanteena
Akun vaihtokustannuksia pidettiin aikoinaan sähköajoneuvojen akilleen kantapäänä, mutta moderni tekniikka on muuttanut pelin. Tällä hetkellä litiumakkujen käyttöikä on 3-10 vuotta, ja useimmat valmistajat tarjoavat 8-vuoden/150 000 km takuun. Vaikka akkujen vaihto on tarpeen, akun kustannukset laskevat – kun akkujen hinnat putoavat 400 dollariin/kWh, kustannusten kannattavuus voidaan saavuttaa yli 5 000 km:n vuosittaisella ajokilometrillä. Käyttäjille, joiden päivittäinen työmatka on 20–35 km, akun käyttöikä on yleensä yli 5 vuotta, keskimäärin vain muutama dollari päivässä.
Käytännön edut: kaksinkertainen osto- ja käyttötuki
Monet maat ja alueet tarjoavat ostotukia ja verohelpotuksia sähköajoneuvojen edistämiseksi. Kiinassa toimenpiteiden, kuten ostoveron alennusten, ajoneuvo- ja alusveron vapautusten ja ostotukien yhdistelmällä voidaan säästää kymmeniä tuhansia juaneja kerralla. Vastaavia toimenpiteitä on olemassa EU:ssa; alhaisen-öljyn-hinnan ympäristössä sähköiset kaksi-pyörät, joiden vuotuinen ajokilometrimäärä on yli 9 000 km, ovat kilpailukykyisiä. Lisäksi sähköajoneuvoilla on implisiittisiä etuja, kuten vapautus liikennerajoituksista, pysäköintialennukset ja kotilatauksen helppous, mikä alentaa kokonaiskäyttökustannuksia entisestään.
Pitkän ajan-kokonaiskustannukset: 30 000–50 000 yuania viiden vuoden aikana
Keskimääräisen 15 000 kilometrin vuosittaisen ajokilometrin ja viiden-vuotisen käyttöiän perusteella 100 000-150 000 yuanin hintaluokassa olevan bensiini-auton kokonaishinta on noin 210 000-230 000 vuotta. Tukien jälkeen sähköauto maksaa vain 180 000-200 000 yuania, mikä johtaa 30 000-50 000 yuania nettosäästöön. Corollaan verrattuna Qin PLUS EV säästää 27 000 yuania sähkökustannuksissa ja 6 000 yuania ylläpidossa viiden vuoden aikana. Vaikka vakuutuskustannukset ovat 3 000 yuania korkeammat, kokonaisnettotulos on edelleen 40 000 yuania. Vielä tärkeämpää on, että akkukustannusten jatkuva lasku vahvistaa tätä etua – kun akkujen hinnat putoavat 180 dollariin/kWh, sähköajoneuvot ovat taloudellisempia jopa alle 2 000 kilometriä vuodessa.
Lisäedut ympäristönsuojelussa ja tehokkuudessa
Vaikka verkko tuottaa sähköä fossiilisista polttoaineista, sähkömoottoripyörät tuottavat silti huomattavasti vähemmän CO2:ta kilometriä kohden kuin bensiinikäyttöiset{1}}ajoneuvot. Ne ovat hiljaisempia, aiheuttavat vähemmän melua, ja niiden kevyt rakenne tekee niistä ympäristöystävällisempiä kuin sähköautot. Keniassa sähkömoottoripyörien kokonaiselinkaarikustannukset- ovat huomattavasti alhaisemmat kuin bensiinikäyttöisten-ajoneuvojen, vaikka akun vaihto on kallista, mutta ylläpitokustannukset ovat erittäin alhaiset.
E-Moottoripyörät eivät ole vain markkinointitemppu; niiden kustannussäästöt verrattuna bensiini{1}}käyttöisiin ajoneuvoihin ovat todistettu tosiasia, ja ne perustuvat energiatehokkuuden, yksinkertaistetun huollon, politiikan tuen ja mittakaavaetujen rautaisiin periaatteisiin. Sähköistyksen taloudelliset edut ovat kiistattomat päivittäisistä työmatkoista kaupallisiin toimintoihin, yksittäisistä käyttäjistä kalustopäälliköihin. Akkutekniikan kehittyessä ja latausinfrastruktuurin yleistyessä kuluttajat, jotka yhä laskevat "milloin saamme nollatulokseen", huomaavat, että kustannussäästön kääntöpiste on jo saavutettu, ja bensiinikäyttöisten-ajoneuvojen valinnan jatkaminen on todella "epätaloudellista".
